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华体会体育-天然气发动机在我国的发展步入“黄金期”

华体会体育-天然气发动机在我国的发展步入“黄金期”

  • 分类: 博鱼新闻
  • 作者:博鱼
  • 来源:集团新闻
  • 发布时间:2024-07-24
  • 访问量: 0

【概要描述】 山工机械 自然气策动机在我国的成长步入“黄金期” www.6300.net 2015-02-03中国工程机械信息网

近年,因为自然气策动机在节能减排和年夜气污染防治方面的优势,我国自然气策动机市场可谓是一片火热。当前,不管是中心仍是处所,都分歧水平的对自然气策动机汽车设立了补助政策,而跟着自然气进口、运输管道的增添和自然气加气站的日趋完美,车用燃气的供给也将获得充实包管。别的,自然气策动机凭仗其成熟的手艺和不变的机能,也逐步取得更多用户的承认。

据领会,2014年新增的自然气客车占有了全部新增客车市场的1/3,增加趋向显著。在如斯布景之下,自然气客车策动机将来该若何成长?其首要手艺线路有哪些?甚么样的产物更能顺应当前我国的公交客运市场的成长趋向?

在2015年1月9日进行的第九届影响中国客车业的勾当上,康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席手艺官彭立新和康明斯亚洲区自然气和客车市场总司理刘越,别离就自然气客车策动机在我国的成长颁发了本身的观点。

今朝燃气机的首要手艺线路:淡薄燃烧和当量燃烧

从2015年1月1日起,我国客车柴油策动机的排放要求应到达国四尺度,而自然气策动机已要求至国五尺度。彭立新介绍说,在我国,年夜部门自然气国五策动机都采取稀燃手艺,目标就是为了不发生热负荷太高的问题,同时与当量燃烧手艺比拟,可以发生更高的热效力。

如采取淡薄燃烧手艺,对策动机从柴油机改成自然气机来讲,改动量是最小的。根基上只要把本来柴油机的燃油系统改换成自然气系统,然后把活塞加工变成通俗的紧缩比,颠末这两个年夜的标的目的的改良,一台柴油策动机便可酿成自然气策动机,策动机的本钱相对较低。

相对淡薄燃烧手艺,当量燃烧手艺需要很是切确的空燃比节制策略,且机体本钱较高,但其具有马力高、排放节制简单等优势。采取当量燃烧手艺的策动机,在进行尾气排放的后处置时,只需应用乘用车采取的三元催化手艺便可,本钱低,利用便利。并且,采取当量燃烧手艺的燃气机可以到达国六排放尺度的要求。

策动机手艺的成长是无限尽的,今朝,还存在一种EGR(废气再轮回)手艺。彭立新注释道,该手艺可以把废气从排气管里引入,阻碍策动机燃烧进程,使燃烧温度下降。如许经由过程一系列手艺线路的转化,可以“腾出”更多的空间,发生更高的马力。“将EGR手艺与当量燃烧手艺相连系,可使策动机的马力从200增添至400马力,比纯真利用当量燃烧手艺增添近一倍。”彭立新说。

燃气机的靠得住性其实不比柴油机差

一向以来,业内对与自然气策动机的靠得住性一向存在非议,遍及不雅点认为不如柴油机。对此,彭立新其实不认同,他说,“假如可以节制好爆燃手艺,包管每一个燃烧都可以依照正常的燃烧设计来进行,一台天燃气策动机的靠得住性完全可以和柴油策动机的靠得住性一致。是以,自然气策动机假如做的好,没有任何来由可以证实其靠得住性比柴油机差。”

康明斯也在用现实步履证实着这个不雅点,康明斯的自然气策动机产物早在十几年前就进入了中国市场。此刻,包罗北京在内的良多城市都采取了康明斯自然气策动机,在城市的节能减排和空气污染的防治上成就显著。2014年之前,中国市场上的康明斯自然气策动机都是由国外进口。2014年5月,康明斯在中国市场投放了第一台国产自然气策动机——L8.9G。

彭立新介绍,L8.9G自然气策动机是在国内研发,采取国产零部件,并切实知足国内市场的具体要求。其采取了淡薄燃烧的手艺线路,排放知足国五尺度,可知足11-12米乃至更长的客车动力要求。彭立新还流露,因为L8.9G的市场反映杰出,2015年康明斯还要推出第二款国产化策动机——B6.7G,可到达250马力,知足11米客车的利用需求。

小功率策动机或成将来成长趋向

当前,铁路提速、高铁开通、航空业经营体系体例的日趋完美和私人车的逐年增添,华体会体育app致使运力资本日趋丰硕,人们的出行体例逐步产生改变。以往的中远程客运市场,客源被严重的分流,此刻年夜都面对着客源削减,市场萎缩的问题。而愈来愈多的城际公交的开通,也为客运带来新的挑战。

客运行业悄然产生的改变,对策动机的成长有甚么影响?对此,刘越认为,遭到客运行业的成长影响,小功率策动机可能会成为将来成长趋向。他说:“近年,经由过程与一些公交客运企业用户的交换,因为客运线路的不竭缩短,他们更多需求的是小功率的策动机。这也在提示着我们策动机出产企业,应当提早留意到用户的这类需求,做好相干的成长预备。”

在我国的能源储量和消费布局都极其不公道,导致我国正面对石油平安、节制污染和减排温室气体的重重挑战,下降煤炭和石油在一次机能源布局中的比重,提高自然气、风能和太阳能等洁净能源的比重是年夜势所趋。据领会,今朝我国自然气管道总长约为3.5万千米,而到2015年,我国自然气管道计划总长将接近10万千米,几近当前三倍程度,国度对自然气利用的正视可窥一斑。

国度的鞭策,企业的正视,手艺的不竭成熟和市场的逐步扩年夜,这一切都让自然气策动机在我国进入了成长的“黄金期”。将来,我国的自然气策动机市场将迎来长足的成长。

友谊提示 本信息真实性未经中国工程机械信息网证实,仅供您参考。未经许可,请勿转载。已本网授权利用的,应在授权规模内利用,并注明“来历:中国工程机械信息网”。

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据领会,2014年新增的自然气客车占有了全部新增客车市场的1/3,增加趋向显著。在如斯布景之下,自然气客车策动机将来该若何成长?其首要手艺线路有哪些?甚么样的产物更能顺应当前我国的公交客运市场的成长趋向?

在2015年1月9日进行的第九届影响中国客车业的勾当上,康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席手艺官彭立新和康明斯亚洲区自然气和客车市场总司理刘越,别离就自然气客车策动机在我国的成长颁发了本身的观点。

今朝燃气机的首要手艺线路:淡薄燃烧和当量燃烧

从2015年1月1日起,我国客车柴油策动机的排放要求应到达国四尺度,而自然气策动机已要求至国五尺度。彭立新介绍说,在我国,年夜部门自然气国五策动机都采取稀燃手艺,目标就是为了不发生热负荷太高的问题,同时与当量燃烧手艺比拟,可以发生更高的热效力。

如采取淡薄燃烧手艺,对策动机从柴油机改成自然气机来讲,改动量是最小的。根基上只要把本来柴油机的燃油系统改换成自然气系统,然后把活塞加工变成通俗的紧缩比,颠末这两个年夜的标的目的的改良,一台柴油策动机便可酿成自然气策动机,策动机的本钱相对较低。

相对淡薄燃烧手艺,当量燃烧手艺需要很是切确的空燃比节制策略,且机体本钱较高,但其具有马力高、排放节制简单等优势。采取当量燃烧手艺的策动机,在进行尾气排放的后处置时,只需应用乘用车采取的三元催化手艺便可,本钱低,利用便利。并且,采取当量燃烧手艺的燃气机可以到达国六排放尺度的要求。

策动机手艺的成长是无限尽的,今朝,还存在一种EGR(废气再轮回)手艺。彭立新注释道,该手艺可以把废气从排气管里引入,阻碍策动机燃烧进程,使燃烧温度下降。如许经由过程一系列手艺线路的转化,可以“腾出”更多的空间,发生更高的马力。“将EGR手艺与当量燃烧手艺相连系,可使策动机的马力从200增添至400马力,比纯真利用当量燃烧手艺增添近一倍。”彭立新说。

燃气机的靠得住性其实不比柴油机差

一向以来,业内对与自然气策动机的靠得住性一向存在非议,遍及不雅点认为不如柴油机。对此,彭立新其实不认同,他说,“假如可以节制好爆燃手艺,包管每一个燃烧都可以依照正常的燃烧设计来进行,一台天燃气策动机的靠得住性完全可以和柴油策动机的靠得住性一致。是以,自然气策动机假如做的好,没有任何来由可以证实其靠得住性比柴油机差。”

康明斯也在用现实步履证实着这个不雅点,康明斯的自然气策动机产物早在十几年前就进入了中国市场。此刻,包罗北京在内的良多城市都采取了康明斯自然气策动机,在城市的节能减排和空气污染的防治上成就显著。2014年之前,中国市场上的康明斯自然气策动机都是由国外进口。2014年5月,康明斯在中国市场投放了第一台国产自然气策动机——L8.9G。

彭立新介绍,L8.9G自然气策动机是在国内研发,采取国产零部件,并切实知足国内市场的具体要求。其采取了淡薄燃烧的手艺线路,排放知足国五尺度,可知足11-12米乃至更长的客车动力要求。彭立新还流露,因为L8.9G的市场反映杰出,2015年康明斯还要推出第二款国产化策动机——B6.7G,可到达250马力,知足11米客车的利用需求。

小功率策动机或成将来成长趋向

当前,铁路提速、高铁开通、航空业经营体系体例的日趋完美和私人车的逐年增添,华体会体育app致使运力资本日趋丰硕,人们的出行体例逐步产生改变。以往的中远程客运市场,客源被严重的分流,此刻年夜都面对着客源削减,市场萎缩的问题。而愈来愈多的城际公交的开通,也为客运带来新的挑战。

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国度的鞭策,企业的正视,手艺的不竭成熟和市场的逐步扩年夜,这一切都让自然气策动机在我国进入了成长的“黄金期”。将来,我国的自然气策动机市场将迎来长足的成长。

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在2015年1月9日进行的第九届影响中国客车业的勾当上,康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席手艺官彭立新和康明斯亚洲区自然气和客车市场总司理刘越,别离就自然气客车策动机在我国的成长颁发了本身的观点。

今朝燃气机的首要手艺线路:淡薄燃烧和当量燃烧

从2015年1月1日起,我国客车柴油策动机的排放要求应到达国四尺度,而自然气策动机已要求至国五尺度。彭立新介绍说,在我国,年夜部门自然气国五策动机都采取稀燃手艺,目标就是为了不发生热负荷太高的问题,同时与当量燃烧手艺比拟,可以发生更高的热效力。

如采取淡薄燃烧手艺,对策动机从柴油机改成自然气机来讲,改动量是最小的。根基上只要把本来柴油机的燃油系统改换成自然气系统,然后把活塞加工变成通俗的紧缩比,颠末这两个年夜的标的目的的改良,一台柴油策动机便可酿成自然气策动机,策动机的本钱相对较低。

相对淡薄燃烧手艺,当量燃烧手艺需要很是切确的空燃比节制策略,且机体本钱较高,但其具有马力高、排放节制简单等优势。采取当量燃烧手艺的策动机,在进行尾气排放的后处置时,只需应用乘用车采取的三元催化手艺便可,本钱低,利用便利。并且,采取当量燃烧手艺的燃气机可以到达国六排放尺度的要求。

策动机手艺的成长是无限尽的,今朝,还存在一种EGR(废气再轮回)手艺。彭立新注释道,该手艺可以把废气从排气管里引入,阻碍策动机燃烧进程,使燃烧温度下降。如许经由过程一系列手艺线路的转化,可以“腾出”更多的空间,发生更高的马力。“将EGR手艺与当量燃烧手艺相连系,可使策动机的马力从200增添至400马力,比纯真利用当量燃烧手艺增添近一倍。”彭立新说。

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彭立新介绍,L8.9G自然气策动机是在国内研发,采取国产零部件,并切实知足国内市场的具体要求。其采取了淡薄燃烧的手艺线路,排放知足国五尺度,可知足11-12米乃至更长的客车动力要求。彭立新还流露,因为L8.9G的市场反映杰出,2015年康明斯还要推出第二款国产化策动机——B6.7G,可到达250马力,知足11米客车的利用需求。

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当前,铁路提速、高铁开通、航空业经营体系体例的日趋完美和私人车的逐年增添,华体会体育app致使运力资本日趋丰硕,人们的出行体例逐步产生改变。以往的中远程客运市场,客源被严重的分流,此刻年夜都面对着客源削减,市场萎缩的问题。而愈来愈多的城际公交的开通,也为客运带来新的挑战。

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国度的鞭策,企业的正视,手艺的不竭成熟和市场的逐步扩年夜,这一切都让自然气策动机在我国进入了成长的“黄金期”。将来,我国的自然气策动机市场将迎来长足的成长。

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